根據(jù)我國的實際情況；可以設(shè)想通過以下技術(shù)途徑發(fā)展國產(chǎn)道路瀝青。

(1)充分利用我國稠油資源，煉制合格的道路瀝青 原油是影響瀝青使用性質(zhì)的最重要的因素。我國的稠油資源在原油資源中的比例盡管不 大，但絕對產(chǎn)量并不低，稠油煉制瀝青產(chǎn)率高，路用性質(zhì)好，可以趕上并超過國外道路瀝青的質(zhì) 量。我國幾處最大的稠油資源如勝利油田的單家寺、遼河油田的歡喜嶺、新疆的克拉瑪依等油 田都是很好的稠油資源?，F(xiàn)在只有少量用來生產(chǎn)道路瀝青，大部分都與稀的蠟質(zhì)原油混用，混 煉出來的瀝青含蠟量一般在4%~5%以上，達(dá)不到使用要求。因此保護(hù)和充分利用稠油資 源，用有限的稠油煉制道路瀝青是重要的一環(huán)，建議對稠油實行分采、分輸、分煉的方法。用戶 實行分存、分用的措施，使優(yōu)質(zhì)的稠油瀝青，首先保證高速公路和一級公路使用。

(2)嚴(yán)格選擇進(jìn)口原油的品種，一個煉廠必須固定原油 這一點，日本的經(jīng)驗值得借鑒。日本自己不產(chǎn)石油，完全靠進(jìn)口，其中中間基的中東原油 占70%以上，石蠟基原油即所謂南方原油占10%~20%。在中東原油中，上世紀(jì)60年代以科威特原油為主，后來由伊朗、阿拉伯、科威特3家分擔(dān)。1973年第一次石油危機后，阿拉伯原 油增加，兩伊戰(zhàn)爭及第二次石油危機導(dǎo)致伊朗和科威特原油急劇減少，其他中東原油如阿聯(lián)酋 的阿布達(dá)威、瑪邦原油等急劇增加。值得注意的是，不管進(jìn)口原油如何變化，各煉油廠用于煉 制道路瀝青的原油品種則變化很少，始終以阿拉伯重油、伊朗重油、科威特、卡夫崎原油為主， 占原油進(jìn)口總量的12%~15%左右(表1-1-22)。

日本用于煉制道路瀝青的原油的進(jìn)口情況(1000kg，%) 表1-1-22

(3)擴大瀝青進(jìn)口，促進(jìn)市場競爭。尤其是利用國際上瀝青市場疲軟、瀝青過剩和價格降 低的機會，擴大進(jìn)口，國外瀝青市場的沖擊將會促使國產(chǎn)瀝青質(zhì)量提高，也使瀝青價格漸趨平緩。

而且進(jìn)口瀝青與進(jìn)口原油煉制瀝青實際上都是一樣的進(jìn)口， 在加入世界貿(mào)易組織(WTO) 建立國際關(guān)貿(mào)總協(xié)定合作關(guān)系后，真正加人到瀝青的國際大市場中后，競爭將更加激烈。現(xiàn)在進(jìn)口瀝青基本上都是等貨上門，今后應(yīng)該逐漸改為自備船只去國外采購的方式，價格會更便 宜。在大陸與臺灣實現(xiàn)三通后，臺灣瀝青將具有很強的競爭力。

(4)規(guī)范瀝青市場，公開招標(biāo)，嚴(yán)格按合同辦事，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，違約賠償。在質(zhì)量、價格大體相 當(dāng)?shù)臈l件下，鼓勵盡量采用國產(chǎn)瀝青。